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AMR Reports Second Quarter 2010 Results
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Spanish Release

Nota al editor: Habrá una transmisión en vivo sobre los resultados del segundo trimestre por la Internet el 21 de julio a las 2 p.m. Hora del Este. (Se requiere Media Player para poderlo acceder).

AMR CORPORATION REGISTRA MEJORÍA SIGNIFICATIVA EN SUS RESULTADOS FINANCIEROS DEL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2010

A pesar de los altos precios del combustible, la pérdida neta se redujo a $10.7 millones comparada con una pérdida neta de $390 millones en el mismo período del año anterior

Recibe aprobación para acuerdo conjunto con British Airways e Iberia 

Se anuncian cambios organizacionales para capitalizar en el ímpetu positivo actual

Acuerda adquirir 35 Boeing 737-800s adicionales para reemplazar los MD-80s

Anuncia la expansión de la sociedad con JetBlue

FORT WORTH, Texas – AMR Corporation, la compañía matriz de American Airlines, Inc., informó hoy una pérdida neta de $10.7 millones para el segundo trimestre de 2010, o $0.03 por acción, comparada con una pérdida neta de $390 millones, o $1.39 por acción en el segundo trimestre de 2009.

Estos resultados incluyen el impacto de los precios significativamente altos del combustible, comparado con el año anterior. Incluyendo el impacto del costo de compra anticipada de combustible, AMR pagó cerca de $334 millones más por combustible de avión en el segundo trimestre, a un promedio de $2.37 por galón, con respecto a lo que hubiera tenido que pagar a precios prevalecientes en el segundo trimestre de 2009, cuando pagó $1.90 por galón. Los resultados del segundo trimestre de 2009 incluyen el impacto de aproximadamente $70 millones en cargos no recurrentes relacionados con la venta de ciertos aviones y los costos de dejar en tierra los aviones A300 antes de cumplir el término de su arrendamiento. Excluyendo esos cargos no recurrentes, la pérdida del segundo trimestre de 2009 fue de $319 millones, o $1.14 por acción.

“Aunque los altos precios del combustible tuvieron un impacto dramático en nuestros gastos este trimestre, comparativamente hemos hecho progreso sustancial al mejorar nuestra ejecutoria financiera, con respecto al año anterior en trimestres secuenciales”, dijo el presidente y principal oficial ejecutivo de AMR, Gerard Arpey. “Según continuamos progresando, seguimos enfocados en nuestras metas principales de seguir aumentando nuestras ganancias, controlando nuestros costos y devolviéndole a la empresa una solvencia sostenible”.

“Nuestro plan para lograr estos objetivos se distingue por una red sólida, piedra angular de nuestra estrategia de negocios, la continua implantación de nuestros acuerdos conjuntos en los mercados transatlánticos y transpacíficos, actividades adicionales relacionadas con alianzas y la red, y los esfuerzos continuos de la renovación de la flota”.

“Juntas, estas iniciativas están diseñadas para aumentar la rentabilidad, solidificar nuestra red, y reducir las unidades de costos – todas como elemento central de nuestro Plan de Vuelo 2020. Creemos que nuestro plan, y estas iniciativas, están preparando el camino hacia una compañía más exitosa y competitiva”.

Arpey también puntualizó varios desarrollos recientes que demuestran el progreso de la Compañía en su ejecución de los cinco principios del Plan de Vuelo 2020: Volar para generar ganancias, Invertir de forma sabia, Ganarse la lealtad de los clientes, Solidificar y defender nuestra red global y Ser un buen lugar para gente buena.

A finales del segundo trimestre, American y los socios de oneworld, British Airways e Iberia, recibieron aprobación final regulatoria en los Estados Unidos y de parte de la Unión Europea para operar un acuerdo de negocios conjunto entre Norteamérica y Europa.

Para capitalizar en el ímpetu positivo logrado mediante la aprobación de la inmunidad antimonopolio a través del Atlántico, y anticipando inmunidad similar a través del Pacífico, AMR anunció hoy una reorganización de su equipo en la alta gerencia.

Tom Horton, quien previamente se desempeñaba como vicepresidente ejecutivo de Finanzas y Planificación y principal oficial financiero, fue promovido a presidente de AMR y American Airlines y continuará reportándose a Arpey. Con la expansión de sus responsabilidades, Horton estará a cargo de finanzas, planificación, ventas y mercadeo, servicio al cliente y de la tecnología de información. Como parte de estos cambios, Bella Goren asumirá el rol de primera vicepresidenta y principal oficial financiera. Goren, quien anteriormente se desempeñaba como primera vicepresidenta de Mercadeo de Relaciones con Clientes, reportará a Horton. (Más información sobre los cambios organizacionales está disponible en un comunicado aparte publicado hoy).

Además, American anunció la expansión del acuerdo con JetBlue en los próximos meses, de manera que los socios del programa de viajero frecuente de American, AAdvantage®, y los del programa de lealtad de clientes JetBlue’s TrueBlue® puedan adquirir millas de AAdvantage o puntos TrueBlue, respectivamente, cuando viajen solamente en las rutas entre líneas dentro de las cuáles existe el acuerdo cooperativo. American también extendió sus esfuerzos de renovación de la flota al acordar comprar 35 de los Boeing 737-800, los que constituyen un equipo muy eficiente en cuanto al uso del combustible, para reemplazar sus flota MD-80.

Ejecutoria financiera y operacional

AMR informó ingresos consolidados para el segundo trimestre de aproximadamente $5,700 millones, un aumento de 16.0 por ciento comparado con el año anterior. American, sus afiliadas regionales y AA Cargo, al igual que la categoría de ‘otros ingresos’, experimentaron aumentos de doble dígito y aumentaron con respecto al año anterior, ya que el ingreso operacional total fue de aproximadamente $785 millones mejor en el segundo trimestre de 2010 comparado con el segundo trimestre del año anterior.

El ingreso consolidado de asiento por milla disponible (unidad de costo) aumentó 16.7 por ciento comparado con el segundo trimestre de 2009, mientras que la unidad principal de ingreso de American aumentó 16.8 por ciento. El ceñido control de capacidad que provocó un mayor factor de ocupación y las mejoras en la condición económica materializó un mayor ingreso.

El rendimiento por pasajero, que representa el promedio de las tarifas pagadas, aumentó en American en un 14.0 por ciento con respecto al año anterior en el segundo trimestre.

Las unidades principales de costo en el segundo trimestre aumentaron 3.5 por ciento comparado con el año anterior, excluyendo los costos de combustible y actividades extraordinarias de 2009. Las cancelaciones transatlánticas causadas por la erupción del volcán en Islandia redujeron las ganancias operacionales en un estimado de $17 millones.

La capacidad principal, o el total de asientos disponibles por millas, en el segundo trimestre disminuyó en 0.4 por ciento comparado con el segundo trimestre anterior, al tiempo que la Compañía continúa su disciplina de mantener sus niveles de capacidad.

El factor de ocupación de American – o el por ciento del total de asientos ocupados – fue de 83.9 por ciento durante el segundo trimestre, 2.0 puntos más alto que el año anterior.

Actualización de la Hoja de Balance

AMR terminó el segundo trimestre con aproximadamente $5,500 millones en efectivo e inversiones a corto y largo plazo, incluyendo un balance restringido de $461 millones, comparado con un balance de $3,300 millones en efectivo e inversiones a corto plazo, incluyendo un balance restringido de $460 millones, a finales del segundo trimestre de 2009.

La Deuda Total de AMR, definida como el agregado de su deuda a largo plazo, obligaciones de arrendamiento de capital, la cantidad principal de los bonos de aeropuerto exentos de impuestos, y el valor actual de las obligaciones de arrendamiento de aviones, fue de $16,100 millones a fines del segundo trimestre de 2010, comparado con $14.2 millones un año antes.

La Deuda Neta de AMR, que se define como la Deuda Total menos el efectivo sin restringir e inversiones a corto plazo, fue de $11,000 millones a fines del segundo trimestre, comparado con $11,400 millones en el segundo trimestre de 2009.

Puntos sobresalientes del segundo trimestre
  • American recibió autorización del Departamento de Transportación de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) para proveer servicio diario entre el  Aeropuerto Internacional de Nueva York, John F. Kennedy (JFK) hacia el Aeropuerto Internacional de Tokio en Haneda (HND). American proveerá servicio en la ruta de JFK – Tokio (Haneda) a partir del 20 de enero de 2011.
  • American Airlines lanzó su primer vuelo entre el Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare y el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital, uno de los aeropuertos de mayor tráfico en el mundo, el pasado 25 de mayo.
  • American Airlines recibió los derechos por parte del DOT para volar 11 nuevos vuelos a la semana entre Estados Unidos y Brasil, a partir del 18 de noviembre. American volará entre Nueva York y Río de Janeiro y entre Miami y Brasilia.
  • AMR nombró a Daniel P. Garton como presidente y principal oficial ejecutivo de American Eagle. AMR también reiteró su intención de evaluar la posible venta de American Eagle.
  • A través de la Iniciativa de la Interoperabilidad Atlántica para Reducir las Emisiones (AIRE, por sus siglas en inglés), American se convirtió en la primera aerolínea en probar la tecnología de nueva generación y los procedimientos para significativamente reducir las emisiones de carbón y ahorrar combustible en rutas transatlánticas.
Guía

Capacidad Principal y Consolidada

AMR espera que su capacidad principal y consolidada del año aumente 0.9 por ciento en el 2010 comparada con el 2009, con una reducción de capacidad doméstica de 0.1 por ciento y un aumento en la capacidad internacional de 2.4, comparada con los  niveles de 2009. De forma consolidada, AMR espera que la capacidad del año completo aumento en un 1.2 por ciento en el 2010 comparada con el 2009.

Los niveles de capacidad de la Compañía para el 2010 incluyen el restablecimiento vuelos cancelados en el 2009 debido al virus del H1N1 y el lanzamiento del vuelo de Chicago-Beijing, que había sido pospuesto desde el 2009.

AMR espera que la capacidad principal del tercer trimestre de 2010 aumente en un 3.0 por ciento comparado con el tercer trimestre de 2009, con un aumento esperado en la capacidad doméstica de 0.3 por ciento y un aumento en la capacidad internacional de 7.3 por ciento, comparado con los niveles del tercer trimestre de 2009. AMR espera que la capacidad consolidada en el tercer trimestre de 2010 aumente en un 3.4 por ciento, comparado con el tercer trimestre de 2009.

Gastos de combustible y compra anticipada

Mientras que el costo del combustible de avión ha estado aumentando recientemente y se mantiene bien volátil, basado en la curva anticipada del 8 de julio, AMR está planificando un precio promedio en el sistema de $2.25 por galón en el tercer trimestre de 2010 y $2.29 por galón por todo el 2010. Se espera que el consumo consolidado para el tercer trimestre sea de 715 millones de galones de combustible de avión.

AMR tiene 44 por ciento de su consumo de combustible anticipado en el tercer trimestre de 2010 en un máximo promedio $2.38 por galón de combustible de avión equivalente ($89 por barril del crudo equivalente), con 43 por ciento sujeto a un promedio base de $1.81 por galón de combustible de avión equivalente ($66 por barril del crudo equivalente). AMR tiene 38 por ciento de su consumo de combustible 
anticipado en el año en un máximo promedio $2.43 por galón de combustible de avión equivalente ($92 por barril del crudo equivalente), con 37 por ciento sujeto a un promedio base $1.83 por galón de combustible de avión equivalente ($67 por barril del crudo equivalente).

Costos principales y consolidados de asiento por milla disponible (CASM, por sus siglas en inglés), excluyendo actividades extraordinarias

  3T2010 (est.) vs.
3T2009
Año completo 2010
(est.) vs. 2009
  A/(B)A/(B)
Principal 1.7%4.0%
 Excluyendo  
 combustible(0.1)1.2
Consolidado 2.04.1
 Excluyendo  
 combustible0.01.2


El aumento esperado de 1.2 por ciento en el costo consolidado de asiento por milla disponible, excluyendo combustible y actividades extraordinarias, para 2010 es primordialmente anticipado debido a un mayor ingreso relacionado con gastos (tales como cargos por reservaciones y comisiones), gastos relacionados con aeropuerto (tales como cargos de aterrizaje e instalaciones), y costos de financiamiento relacionado a la
entrega de nuevas aeronaves. Los estimados para el tercer trimestre y para todo el año antes descritos excluyen el potencial impacto de los actuales acuerdos laborales que, si se ponen en función en el 2010, aumentaría la unidad de costos para el año en un 0.4 por ciento, lo que tendría como resultado en un estimado de costo por todo el año, de acuerdo con la guía previa. El aumento de costos son en gran medida el resultado de un
bono y aumentos de salario incluidos en dichos acuerdos. Si se ratifican los acuerdos, anticipamos una mejora en la productividad, lo que es consistente con los acuerdos y así compensar el costo de los aumentos de salario.

Nota al editor: El presidente y principal oficial ejecutivo de AMR, Gerard Arpey, y su vicepresidente ejecutivo y principal oficial financiero, Thomas Horton, harán una presentación a analistas durante una teleconferencia el miércoles, 21 de julio a las 2 p.m. Hora del Este. Luego de la llamada de los analistas, participarán de una sesión de preguntas y respuestas para los periodistas en una llamada de conferencia. Los reporteros interesados en escuchar la presentación y participar de la sesión de preguntas y respuestas pueden llamar al 817-967-1577 para detalles.

Las declaraciones en este comunicado contienen varias declaraciones futuristas bajo el significado de la Sección 27A de la Ley de Valores de 1933, según modificada, y la Sección 21E de la Ley de la Bolsa de Valores de 1934, según modificada, que representa lo que la Compañía espera o cree con respecto a eventos en el futuro. En este comunicado, cuando se usan por referencia, las palabras "espera", "planifica", "anticipa", "indica", "cree",
"pronostica", "guía", "vislumbra", “podría”, “hará” o “debe”, “busca”, “persigue” y otras expresiones similares, la intención es identificar declaraciones futuristas. De forma similar, declaraciones que describen los objetivos, planes o metas de la compañía son declaraciones futuristas. Todas las declaraciones futuristas incluyen, sin limitación, las expectativas de la Compañía con relación a condiciones operacionales y financieras,
incluyendo cambios en capacidad, ingresos y costos, expectativas sobre planes y necesidades futuras de financiamiento, condiciones económicas en general y condiciones de la industria; planes y objetivos para operaciones futuras; el impacto en la Compañía de sus resultados operacionales en años recientes y la suficiencia de sus recursos financieros para absorber ese impacto. Otras declaraciones futuristas incluyen declaraciones que no se relacionan solamente a hechos históricos, tales como y sin limitación, a declaraciones que discuten los posibles efectos futuros de tendencias
conocidas o desconocidas, o que indiquen que los efectos futuros de tendencias conocidas o desconocidas no se puedan predecir, garantizar o asegurar. Todas las declaraciones futuristas en este comunicado están basadas en información disponible a la Compañía a la fecha de este comunicado. La Compañía no está obligada a actualizar o revisar públicamente cualquier declaración futurista, sea por nueva información, eventos
en el futuro o por alguna otra razón.

Las declaraciones futuristas están sujetas a un número de factores de riesgo que pudieran ocasionar que los resultados actuales fueran materialmente diferentes a las expectativas de la Compañía. Los siguientes factores, además de posibles factores que no se incluyen en esta lista, podrían causar que los resultados actuales de la Compañía difieran materialmente de los expresados en declaraciones futuristas: la materialmente debilitada condición financiera de la Compañía como resultado de sus pérdidas significativas en los recientes años; la habilidad de la Compañía de generar ingresos adicionales y reducir sus costos significativamente; cambios en condiciones económicas y otras condiciones fuera
del control de la Compañía; los resultados volátiles de las operaciones de la Compañía; la deuda sustancial de la Compañía y otras obligaciones; satisfacer obligaciones económicas u otro convenio en algunos de sus acuerdos crediticios; continuos altos y volátiles costos de combustible; posibles aumentos adicionales y la disponibilidad del combustible; el altamente competitivo panorama de negocios que enfrenta la Compañía; consolidación de la industria; competencia por parte de aerolíneas reorganizadas o en proceso de reorganización; las tarifas que se encuentran a un nivel históricamente bajo y el poder reducido de precio de la Compañía; el factor de que la Compañía seguramente deberá recaudar fondos adicionales y su habilidad de hacerlo bajo términos aceptables; cambios en la estrategia corporativa o de negocios de la Compañía; regulaciones gubernamentales con respecto al negocio de la Compañía; conflictos internacionales o ataques terroristas; incertidumbres con respecto a las operaciones internacionales de la Compañía; brotes de una enfermedad infecciosa (como el SARS o la Fiebre Aviar) que tenga un impacto en el
patrón de viaje; costos laborales que son más altos que los de los competidores de la Compañía; incertidumbres con respecto a las relaciones de la empresa con sus sindicatos y otros grupos laborales; el aumento de los costos de seguros y las potenciales reducciones de la cobertura de seguros disponible; la habilidad de la Compañía de retener  personal gerencial clave; fallas o interrupciones potenciales de los sistemas de computadora, comunicaciones u otros sistemas de tecnología; cambios en el precio de la acción común de la Compañía; y la habilidad de la Compañía de llegar a acuerdos aceptables con terceros. Información adicional acerca de estos y otros factores están contenidos en el registro de la Compañía ante la Comisión de Bolsas y Valores (Securities and Exchange Commission), que incluyen, pero no están limitadas, al Formulario 10-K para el año que termina el 31 de diciembre de 2009.

AMR CORPORATION

CONSOLIDATED STATEMENTS OF OPERATIONS

(in millions, except per share amounts) (Unaudited)

 

 

Three Months Ended June 30,

 

Percent

 

 

2010

 

 

2009

 

Change

Revenues

 

 

 

 

 

 

 

Passenger - American Airlines

$

4,279

$

3,677

16.4%

- Regional Affiliates

 

600

 

 

513

16.9

Cargo

 

170

 

 

134

27.5

Other revenues

 

625

 

 

565

 

10.2

Total operating revenues

 

5,674

 

 

4,889

16.0

Expenses

 

 

 

 

 

 

 

Wages, salaries and benefits

 

1,714

 

 

1,698

0.9

Aircraft fuel

 

1,655

 

 

1,334

24.1

Other rentals and landing fees

 

352

 

 

338

3.9

Maintenance, materials and repairs

 

340

 

 

314

8.3

Depreciation and amortization

 

267

 

 

282

(5.1)

Commissions, booking fees and credit

 

 

 

 

 

 

 

card expense

 

248

 

 

207

19.5

Aircraft rentals

 

145

 

 

126

14.9

Food service

 

121

 

 

123

(0.5)

Special charges

 

-

 

 

23

(100.0)

Other operating expenses

 

636

 

 

670

 

(5.4)

Total operating expenses

 

5,478

 

 

5,115

 

7.1

Operating Income (Loss)

 

196

 

 

(226)

*

Other Income (Expense)

 

 

 

 

 

 

 

Interest income

 

6

 

 

9

(22.6)

Interest expense

 

(209)

 

 

(167)

25.6

Interest capitalized

 

8

 

 

10

(23.6)

Miscellaneous – net

 

(12)

 

 

(16)

 

(18.8)

 

 

(207)

 

 

(164)

 

26.2

Loss Before Income Taxes

 

(11)

 

 

(390)

(97.3)

Income tax

 

-

 

 

-

 

-

Net Loss

$

(11)

$

(390)

(97.3)

Loss Per Share

 

 

 

 

 

 

 

Basic

$

(0.03)

 

$

(1.39)

 

 

Diluted

$

(0.03)

$

(1.39)

 

 

Number of Shares Used in Computation

 

 

 

 

 

 

 

Basic

 

333

 

 

280

 

 

Diluted

 

333

 

 

280

 

 

* Greater than 100%

 

AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS

(Unaudited)

 

 

Three Months Ended

 

 

 

 

June 30,

 

 

Percent

 

 

2010

 

 

2009

 

Change

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations

 

 

 

 

 

 

Revenue passenger miles (millions)

32,215

 

 

31,564

2.1

Available seat miles (millions)

38,413

 

 

38,566

(0.4)

Cargo ton miles (millions)

478

 

 

399

19.9

Passenger load factor

83.9%

 

 

81.8%

 

2.0 pts

Passenger revenue yield per passenger mile (cents)

13.28

 

 

11.65

14.0

Passenger revenue per available seat mile (cents)

11.14

 

 

9.53

16.8

Cargo revenue yield per ton mile (cents)

35.67

 

 

33.53

6.4

Operating expenses per available seat mile,

 

 

 

 

 

 

excluding Regional Affiliates (cents) (1)

12.62

 

 

11.76

7.3

Fuel consumption (gallons, in millions)

627

 

 

638

(1.7)

Fuel price per gallon (dollars)

2.37

 

 

1.89

25.5

Regional Affiliates

 

 

 

 

 

 

Revenue passenger miles (millions)

2,230

 

 

2,182

2.2

Available seat miles (millions)

2,994

 

 

2,921

2.5

Passenger load factor

74.5%

 

 

74.7%

 

(0.2) pts

AMR Corporation

 

 

 

 

 

 

Average Equivalent Number of Employees

 

 

 

 

 

 

American Airlines

65,600

 

 

66,900

 

 

Other

12,700

 

 

12,300

 

 

Total

 

78,300

 

 

79,200

 

 

(1)Excludes $662 million and $608 million of expense incurred related to Regional Affiliates in 2010 and 2009, respectively.



AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS

(Unaudited)

OPERATING STATISTICS BY REGIONAL ENTITY

 

 

 

 

 

 

 

 

American Airlines, Inc.

 

 

 

Three Months Ended June 30, 2010

 

 

Entity Results

 

RASM1

 

 

 

Y-O-Y

 

 

 

ASMs2

 

Y-O-Y

 

 

(cents)

 

 

 

Change

 

 

 

(billions)

 

 

Change

DOT Domestic

11.20

14.4%

23.4

 

 

0.0%

International

11.05

20.9

15.0

 

 

(1.0)

DOT Latin America

10.90

13.8

7.2

 

 

2.7

DOT Atlantic

11.36

28.3

6.0

 

 

(6.2)

DOT Pacific

10.57

25.3

1.8

 

 

3.6

American Airlines, Inc.

 

 

 

Three Months Ended June 30, 2010

 

 

Entity Results

 

 

 

 

 

Y-O-Y

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Load Factor

 

 

 

Change

 

 

 

Yield

 

Y-O-Y

 

 

(pts)

 

 

 

(pts)

 

 

 

(cents)

 

 

Change

DOT Domestic

85.7

0.8

13.06

 

 

13.3%

International

81.0

3.8

13.64

 

 

15.1

DOT Latin America

76.3

3.3

14.27

 

 

8.9

DOT Atlantic

85.0

4.3

13.37

 

 

21.9

DOT Pacific

86.3

6.0

12.25

 

 

16.6

1Revenue per Available Seat Mile

2Available Seat Miles



AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS

(Unaudited)

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations

 

Three Months Ended June 30,

(in millions, except as noted)

 

2010

 

 

 

2009

 

Total operating expenses

$

5,510

$

5,144

 

Less: Operating expenses incurred related to Regional

 

 

 

 

 

 

 

Affiliates

 

662

 

 

 

608

 

Operating expenses excluding expenses incurred related to

 

 

 

 

 

 

 

Regional Affiliates

$

4,848

$

4,537

 

American mainline jet operations available seat miles

 

38,413

 

 

 

38,566

 

Operating expenses per available seat mile, excluding

 

 

 

 

 

 

 

Regional Affiliates (cents)

 

12.62

 

 

 

11.76

 

Percent change

 

7.3%

 

 

 

 

 

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations

 

Three Months Ended June 30,

(in millions, except as noted)

 

2010

 

 

 

2009

 

Total operating expenses

$

5,510

$

5,144

 

Less: Operating expenses incurred related to Regional

 

 

 

 

 

 

 

Affiliates

 

662

 

 

 

608

 

Operating expenses excluding expenses incurred related to

 

 

 

 

 

 

 

Regional Affiliates

$

4,848

$

4,537

 

American mainline jet operations available seat miles

 

38,413

 

 

 

38,566

 

Operating expenses per available seat mile, excluding

 

 

 

 

 

 

 

Regional Affiliates (cents)

 

12.62

 

 

 

11.76

 

Less: Impact of special items (cents)

 

-

 

 

 

0.18

 

Operating expenses per available seat mile, excluding impact

 

 

 

 

 

 

 

of special items (cents)

 

12.62

 

 

 

11.58

 

Percent change

 

9.0%

 

 

 

 

 

Less: Fuel cost per available seat mile (cents)

 

3.87

 

 

 

3.12

 

Operating expenses per available seat mile, excluding impact

 

 

 

 

 

 

 

of special items and the cost of fuel (cents)

 

8.75

 

 

 

8.46

 

Percent change

 

3.5%

 

 

 

 

 

Note: The Company believes that operating expenses per available seat mile, excluding the cost of fuel and special items assists investors in understanding the impact of fuel prices and special items on the Company’s operations.



AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS

(Unaudited)

AMR Corporation

 

 

 

 

 

Calculation of Net Debt

 

As of June 30

 

 

 

 

(in millions)

 

2010

 

 

2009

Current and long-term debt

$

10,869

$

9,416

Current and long-term capital lease obligations

 

628

 

 

676

Principal amount of certain airport facility tax-exempt bonds

 

 

 

 

 

and the present value of aircraft operating lease obligations

 

4,588

 

 

4,082

 

 

16,085

 

 

14,174

Less: Unrestricted cash and short-term investments

 

5,084

 

 

2,808

Net Debt

$

11,001

 

$

11,366

Note: The Company believes the net debt metric assists investors in understanding changes in the Company’s liquidity and the results of its efforts to build a financial foundation under the Company’s Turnaround Plan.

AMR Corporation

Three Months Ended June 30,

 

2010

 

2009

Operating expenses per available seat mile (cents)

13.23

12.33

Less: Impact of special items (cents)

-

 

0.17

Operating expenses per available seat mile (cents)

13.23

12.16

Percent change

8.8%

 

 

Less: Fuel cost per available seat mile (cents)

4.00

3.22

Operating expenses per available seat mile, excluding

 

 

 

impact of special items and the cost of fuel (cents)

9.23

8.94

Percent change

3.2%



AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS

(Unaudited)

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations

Three Months Ended September 30,

 

2010 (Estimate)

 

2009 (Actual)

Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

 

 

 

Affiliates (cents)

12.26

12.29

Less: Impact of special items (cents)

-

0.24

Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

 

 

 

Affiliates and impact of special items (cents)

12.26

12.05

Percent change

1.7%

 

 

Less: Fuel expense per available seat mile (cents)

3.63

3.41

Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

 

 

 

Affiliates, impact of special items and fuel expense (cents)

8.63

8.64

Percent change

(0.1)%

 

 

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations

Year Ended December 31,

 

2010 (Estimate)

 

2009 (Actual)

Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

 

 

 

Affiliates (cents)

12.53

12.22

Less: Impact of special items (cents)

0.03

0.20

Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

 

 

 

Affiliates and impact of special items (cents)

12.50

12.02

Percent change

4.0%

 

 

Less: Fuel expense per available seat mile (cents)

3.68

3.31

Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

 

 

 

Affiliates, impact of special items and fuel expense (cents)

8.82

8.71

Percent change

1.2%

 


AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS

(Unaudited)

AMR Corporation

Operating expenses per available seat mile (cents) Less: Impact of special items (cents)

Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items (cents)

Percent change

Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding

impact of special items and fuel expense (cents)

Percent change

AMR Corporation

Operating expenses per available seat mile (cents) Less: Impact of special items (cents)

Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items (cents)

Percent change

Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding

impact of special items and fuel expense (cents)

Percent change

AMR Corporation

(in millions, except as noted)

Net Loss

Less: Impact of special items

Net Loss, excluding impact of special items

Loss Per Share

Basic

Diluted

Three Months Ended September 30,

2010 (Estimate)

 

 

2009 (Actual)

12.85

 

12.82

 

-

 

 

0.22

 

12.85

 

12.60

 

2.0%

 

 

 

 

 

3.75

 

 

3.51

 

9.10

 

9.09

 

0.0%

 

 

 

 

 

Year Ended December 31,

2010 (Estimate)

 

 

2009 (Actual)

13.14

 

12.81

 

0.03

 

 

0.22

 

13.11

 

12.59

 

4.1%

 

 

 

 

 

3.81

 

 

3.40

 

9.30

 

9.19

 

1.2%

 

 

 

 

 

Three Months Ended June 30,

2010

 

 

2009

 

(11)

 

(390)

 

-

 

 

(70)

 

(11)

 

 

(319)

 

(0.03)

 

(1.14)

 

(0.03)

 

(1.14)



AMR CORPORATION

CONSOLIDATED STATEMENTS OF OPERATIONS

(in millions, except per share amounts) (Unaudited)

 

 

 

Six Months Ended June 30,

 

Percent

 

 

 

2010

 

 

 

2009

 

Change

Revenues

$

8,110

 

 

 

 

 

 

Passenger - American Airlines

$

7,357

10.2%

- Regional Affiliates

 

1,098

 

 

 

970

13.2

Cargo

 

324

 

 

 

278

16.7

Other revenues

 

1,210

 

 

 

1,123

 

7.7

Total operating revenues

 

10,742

 

 

 

9,728

10.4

Expenses

 

3,417

 

 

 

 

 

 

Wages, salaries and benefits

 

 

 

 

3,386

0.9

Aircraft fuel

 

3,131

 

 

 

2,632

19.0

Other rentals and landing fees

 

704

 

 

 

662

6.3

Maintenance, materials and repairs

 

691

 

 

 

619

11.7

Depreciation and amortization

 

534

 

 

 

554

(3.5)

Commissions, booking fees and credit

 

482

 

 

 

 

 

 

card expense

 

 

 

 

424

13.7

Aircraft rentals

 

274

 

 

 

250

9.4

Food service

 

236

 

 

 

237

(0.1)

Special charges

 

-

 

 

 

36

(100.0)

Other operating expenses

 

1,375

 

 

 

1,348

 

1.9

Total operating expenses

 

10,844

 

 

 

10,148

 

6.8

Operating Loss

 

(102)

 

 

 

(420)

(75.7)

Other Income (Expense)

 

11

 

 

 

 

 

 

Interest income

 

 

 

 

20

(42.7)

Interest expense

 

(418)

 

 

 

(353)

18.4

Interest capitalized

 

18

 

 

 

20

(13.1)

Miscellaneous – net

 

(25)

 

 

 

(32)

 

(21.9)

 

 

 

(414)

 

 

 

( 345)

 

20.0

Loss Before Income Taxes

 

(516)

 

 

 

(765)

(32.5)

Income tax

 

-

 

 

 

-

 

-

Net Loss

 

$

(516)

 

$

(765)

 

(32.5)

Loss Per Share

 

 

 

 

 

 

 

 

Basic

$

(1.55)

 

$

(2.74)

 

 

Diluted

$

(1.55)

$

(2.74)

 

 

Number of Shares Used in Computation

 

 

 

 

 

 

 

 

Basic

 

333

 

 

 

279

 

 

Diluted

 

333

 

 

 

279



AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS

(Unaudited)

 

Six Months Ended

 

 

 

June 30,

 

 

Percent

 

2010

 

 

2009

 

Change

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations

 

 

 

 

 

 

Revenue passenger miles (millions)

60,916

 

 

60,158

1.3

Available seat miles (millions)

75,259

 

 

76,348

(1.4)

Cargo ton miles (millions)

925

 

 

770

20.2

Passenger load factor

80.9%

 

 

78.8%

 

2.1 pts

Passenger revenue yield per passenger mile (cents)

13.31

 

 

12.23

8.9

Passenger revenue per available seat mile (cents)

10.78

 

 

9.64

11.8

Cargo revenue yield per ton mile (cents)

35.04

 

 

36.12

(3.0)

Operating expenses per available seat mile,

 

 

 

 

 

 

excluding Regional Affiliates (cents) (1)

12.76

 

 

11.79

8.2

Fuel consumption (gallons, in millions)

1,225

 

 

1,255

(2.3)

Fuel price per gallon (dollars)

2.30

 

 

1.90

21.0

Regional Affiliates

 

 

 

 

 

 

Revenue passenger miles (millions)

4,093

 

 

4,043

1.2

Available seat miles (millions)

5,767

 

 

5,739

0.5

Passenger load factor

71.0%

 

 

70.4%

 

0.5 pts

(1)Excludes $1.3 billion and $1.2 billion of expense incurred related to Regional Affiliates in 2010 and 2009, respectively.



AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS

(Unaudited)

OPERATING STATISTICS BY REGIONAL ENTITY

 

 

 

 

 

American Airlines, Inc.

 

 

Six Months Ended June 30, 2010

 

 

Entity Results

RASM1

Y-O-Y

 

ASMs2

 

Y-O-Y

 

(cents)

 

Change

 

(billions)

 

Change

DOT Domestic

10.73

 

10.2%

46.2

(0.5)%

International

10.86

 

14.5

29.0

(2.9)

DOT Latin America

11.40

 

9.2

14.5

(1.4)

DOT Atlantic

10.42

 

23.4

11.0

(5.9)

DOT Pacific

9.91

 

11.9

3.4

0.8

1Revenue per Available Seat Mile

2Available Seat Miles

American Airlines, Inc.

 

 

Six Months Ended June 30, 2010

 

 

Entity Results

 

 

Y-O-Y

 

 

 

 

 

Load Factor

 

Change

 

Yield

 

Y-O-Y

 

(pts)

 

(pts)

 

(cents)

 

Change

DOT Domestic

82.3

0.6

13.03

9.3%

International

78.8

4.4

13.78

8.1

DOT Latin America

77.5

4.4

14.71

2.9

DOT Atlantic

78.7

3.9

13.24

17.2

DOT Pacific

84.2

6.0

11.77

4.0



###

Los comunicados de AMR Corp. se pueden acceder por la Internet.

La dirección es http://www.aa.com

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